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上海轨道交通4 号线南浦大桥站建筑设计

摘　要　对国内第一个单边侧式车站———4 号线南浦大桥站线路选线方案、总体布置、单体设计及车站设计的难点、创新技术作了较详尽的分析,在此基础上,从建筑设计等方面对单边侧式车站的新发展作了初探。

关键词　单边侧式车站　区间重叠　客流组织　规模控制

1 　车站总体设计
1. 1 　线路选线方案
上海代写硕士论文上海轨道交通4 号线是联系全市路网中其他轨道交通线路的纽带,并与地铁1 号线、2 号线构成“申”字型城市轨道交通基本网络。南浦大桥站是4号线工程中比较特殊的车站。
4 号线工程经黄浦区的线路走向共有三个方案,即:南浦大桥方案、海潮路方案和普育东路方案。其中南浦大桥方案与其他两个方案相比:线路短而顺直,行车条件好;设站条件理想,可与公交枢纽衔接;线路沿道路设置,避免与地块的矛盾;工程投资小,实施容易。但选择该方案的前提条件是线路能否穿越南浦大桥转盘引桥和新地大厦两处桩基间狭窄的通道,并在该处设站。
根据现状,这两处通道的宽度仅在15～20 m 之间,线路上下行线采用水平布置方案是不可行的。要想穿越,线路只得采用上、下行线重叠的布置方案;车站则采用三层单边侧式站台的型式,并将车站设于新地大厦和南浦大桥转盘引桥之间、中山南二路北侧。为了减少车站的埋深,车站两端两隧道的净距仅为2 m 左右,出站后,通过采用不同的纵坡使两线净距尽快增大,以减小施工难度。这一设计方案使得区间线路在不影响高架桥和建筑物桩基的前提下,能够成功穿越上述两处狭窄的通道,但同时也给车站设计带来很大的困难。
1. 2 　车站总体布置
经过反复比选,本站定位于南浦大桥转盘引桥和国货路之间、中山南路北侧的街坊内。因车站的东北侧(即南浦大桥转盘引桥下) 为大型公交枢纽中心,此处设有7 条常规公交线及18 条公交专线,是一个大型的公交枢纽点,客流集散量大。车站设于此与地面公交衔接便捷,方便乘客换乘;车站主体所处地块是黄浦区住宅区及旧城改造区,车站建成后,将为该地区的居民出行带来极大的方便。
根据本站客流特点及地面建筑限制,车站共设4 个出入口。由于该地区受南浦大桥下匝道、中山南路巨大车流量影响,行人过街比较困难,因此,2 、3号出入口穿越中山南路、位于路南侧;1 、4 号出入口位于中山南路北侧。其中,2 号出入口设于南浦大桥转盘引桥下的公交集散点附近,使轨道交通与地面公交的客流实现最便捷的换乘,但目前该出入口受用地性质及中山南路下«2 400 (埋深6. 8 m) 雨水管限制,还处于方案比选阶段;3 号出入口位于中山南路、沪军营路交叉口西南角,该出入口同样受雨水管及地面拆迁工作的限制,目前暂按预留考虑;1 、4号出入口与车站西端的风井组合建造,并按规划要求与旧区改造地块相结合,以减少对地面景观的影响。(责任编辑：会计论文)